Indonesia se ha convertido en una base de fabricación de cigarrillos electrónicos

Garindra Kartasasmita, Secretario General de la Asociación de Empresarios de Vapor de Indonesia (APVI), mencionó en su discurso de apertura en el IECIE Vape Show que el mercado de vapeo de Indonesia ha estado creciendo desde 2013 con una tasa anual de 50%, excepto para el año 2021 cuando se redujo en un 7% debido a Covid. Se espera que se recupere al 50% de crecimiento en 2022.

Los factores de costos, como los costos de la tierra y la mano de obra, hacen de Indonesia la primera opción para establecerse en el extranjero para las empresas de cigarrillos electrónicos, pero el país también tiene más que ofrecer.

La facilidad de integración de la producción y las ventas que brinda la gran población es una gran ventaja del país. La población de Indonesia es la cuarta más grande del mundo, con 280 millones, el 40% del total del sudeste asiático. Además, Indonesia tiene una tasa de tabaquismo líder en el mundo con una población de fumadores que alcanza los 70,2 millones. Esa es una tasa de tabaquismo del 34%. La estructura demográfica de Indonesia la convierte en una gran población para desarrollar cigarrillos electrónicos. El cuarenta por ciento de la población de Indonesia tiene menos de 35 años, lo que también lo convierte en un gran mercado potencial, ya que la población más joven tiene una mejor aceptación de los cigarrillos electrónicos. Los cigarrillos electrónicos producidos en Indonesia tienen el potencial de ser consumidos a nivel nacional, reduciendo el costo de envío a otros países.

En segundo lugar, Indonesia tiene regulaciones relativamente flexibles sobre la comercialización de cigarrillos electrónicos. Indonesia es el único país del sudeste asiático que permite la publicidad del tabaco en la televisión y en los medios de comunicación. Indonesia también tiene un lugar para bloggers de cigarrillos electrónicos y blogs de categorías cruzadas, como belleza y cuidado de la piel. Indonesia tiene el segundo mayor número de publicaciones en Instagram que comparten vapeo y dispositivos relacionados entre todos los países.

Los cigarrillos electrónicos solo se pueden vender e importar en Indonesia si están recomendados por la Administración de Alimentos y Medicamentos (BPOM) del Ministerio de Salud y el Ministerio de Industria. Además, debe estar certificado con el certificado Estándar Nacional de Indonesia (SNI). En general, las políticas siguen siendo amigables con los fabricantes chinos de cigarrillos electrónicos.

Al comentar sobre la planta de Smoore en el país, Bahlil, ministro de inversiones de Indonesia y director de la Junta Coordinadora de Inversiones, declaró públicamente: "Necesitamos cooperación, necesitamos empleos, necesitamos oportunidades que hagan que nuestros hermanos sean dueños de nuestro país”. Y Clayton Shen, presidente de Smoore Indonesia, expresó su agradecimiento por el apoyo del gobierno de Indonesia, especialmente los incentivos libres de aranceles otorgados por el ministerio de inversión para la maquinaria importada de la compañía.

Aunque el mercado de Indonesia es un gran pastel para los fabricantes chinos, no es fácil navegar por este mercado.

Un conocido fabricante chino de cigarrillos electrónicos que tiene la intención de construir una fábrica en Indonesia reveló a 2FIRSTS que la logística es un problema para los fabricantes y que actualmente no hay una buena solución disponible. Si los productos finales se llenan y ensamblan en China y luego se envían a Indonesia, el tiempo de espera en la aduana es impredecible. âTenÃa un lote de mercancÃas que llegó a la aduana a fines del mes pasado, pero todavÃa están en la aduana a partir del 20 de este mes. Si se ensambló en Indonesia y se envió desde la fábrica de Indonesia, la diferencia horaria en la entrega no es muy diferente de si se enviara desde China”.

En segundo lugar, la falta de maquinaria. Otro fabricante le dijo a 2FIRSTS: “Hay una falta crítica de herramientas y maquinaria para mantener el ritmo de las líneas de producción. Si se construyen fábricas aquí, la maquinaria debe transportarse desde China, lo cual es un problema crítico a abordar. Es un error pensar que la única escasez a la que nos enfrentaríamos son las materias primas”.

La brecha laboral tampoco es despreciable. Además de superar los desafíos culturales y geográficos al capacitar a los trabajadores locales, es difícil lograr que se adapten al estilo de trabajo chino. Una fuente dijo: "La actitud casual de los indonesios de llegar tarde es un dolor en el cuello". Tuve que crear muchos incentivos para evitar que llegaran tarde al trabajo y se fueran [a casa] temprano. Esto es muy diferente de los hábitos de trabajo chinos”.